俄空军的无奈：现代化改装米格-31

位于下诺夫哥罗德“雄鹰”厂正在对米格-31重型战斗机进行现代化改装，对于俄罗斯空军来说，缺乏现代化战机已经严重影响日常战备和训练。俄罗斯曾经多次尝试重新开启米格-31的生产线，但是苏联时期建立的配套体系已经不复存在。所以，为了满足空军需要，俄罗斯只能对现有的米格-31战斗机进行现代化改装。


在厂房墙上，还有苏联时期的巨幅壁画。1981年“雄鹰”厂开始生产米格-31，至1994年底停产，共生产500多架。


每一架米格-31都要在这里进行拆解，并彻底进行结构检查，合格之后才会进行现代化升级。


拆除机翼和雷达的米格-31战机机体，与工人相比显得非常巨大。


米格-31配备两台彼尔姆发动机设计局D-30F6涡扇发动机，单台静推力93.1千牛，加力推力151.9千牛。做个对比，波音747客机总推力为289千牛，如果米格-31开加力飞行，其推力为303.8千牛。真是非常可怕的重型战机！


米格-31的作战思想与以往的苏联战机完全不一样，通常采用4机编队飞行，战机间距200千米，4机编队雷达扫描覆盖面宽度可达800～965千米，可起到空中预警机的作用。并可以不依赖地面指挥系统的引导，独立在雷达盲区内搜索，截获目标。


负责米格-31现代化改装工作的“雄鹰”厂副技术总监弗拉基米尔说：我们挑选了90年代生产的40多架战斗机，对损坏的部分进行维修，并安装了最新的武器、雷达、电子设备。


弗拉基米尔称已经完成了第一批战机改装工作，并制定了相应的规范和技术指标。
 

作为米格-31唯一的生产厂，“雄鹰”厂完整保存的生产记录对改装工作的顺利进行起了至关重要的作用。


“雄鹰”厂在签定改装合同之前，就已经着手这项工作。


工人正在为进气道组装一块新的蒙皮，有些损坏的部件需要重新生产。


电子设备是米格-31改装的重要一环。


工人正在拆卸一架米格-31的垂直尾翼。


米格-31的垂尾油箱容量为770升。


改装过程中，最令“雄鹰”厂头疼就是座舱盖。这些战机已经服役20多年，座舱盖已经严重老化变黄，随时都有破裂的可能。


“雄鹰”厂为此专门生产了全新的座舱盖，尽管价格非常昂贵，但寿命更长，能够满足任何飞行条件。


苏-27也在这里进行改装。


完成现代化改装的米格-31即将试飞。


目前，俄罗斯空军还装备超过350架米格-31，这些战机构成俄军主要的防空力量。

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